抗日战争生命线

作者：刘小童来源：《驼峰航线》

1945年8月，就在日本宣布无条件投降之前，在驼峰航线上作战的中美士兵组织了一次大规模的集体航行，完美的结束了这场史无前例的空大规模运输。为了保证这条生命线的畅通，飞行勇士三年付出了惨重的代价，飞机损失率甚至远远超过了欧洲战场；闪闪发光的碎片散落在从印度北部到中国云南的群山中，成为引导后来者前进的地标。

最后一次飞越驼峰

可见日本人坚持不了多久了。威廉，美军“中印联合”司令，一直负责中印之间的物资运输空。h？坦纳将军明白，告别驼峰航线指日可待。

1945年8月1日上午，原子弹在广岛爆炸的前几天，上帝仿佛有了预感，一扫往日的阴霾。Tenner上了他的C-54运输机，坐在方向盘前。

在汀江、巴里、达姆达姆、茶包、绥奎来汀机场(后四个机场都是备用机场，彼此距离很近，统称汀江机场)，停机坪上排列着500架各种型号的运输机，等待最后的订单。

将军拿起话筒:

先生们，我可以负责任地说，日本人离上帝越来越近了，但恰恰相反，我们要远离这个连上帝都不来的该死的地方。这意味着“驼峰”这条令人生畏的航线，只会出现在你未来的梦里……这三年来，虽然我们失去了无数的伙伴，失去了无数的飞机，但我们做了一件几乎没有人能做的事，那就是我们飞过“驼峰”无数次！我们还活着！

今天是我们最后一次穿越它。我们所有的联合飞机都将起飞。我知道每架飞机上的人都是战士，现在我命令你不仅要活在过去，还要活着回来！

上帝保佑，起飞！

五百多架飞机突然轰鸣着马达，螺旋桨像一万匹飞奔的马一样旋转着。刹那间，飞机在跑道上加速，上升空，最后直冲蓝天，飞往中国昆明。

有幸参加此次飞行任务的老人许回忆说:“昆明吴家坝机场平时很忙，一架飞机平均起降时间为74秒，当天甚至破了纪录，间隔可能不到一分钟。我们一着陆，速度还没有降低，塔台就喊:104，让开！马上下跑道，从后面下去！我们必须迅速脱离，转向滑行道。本来速度就大，再加上急转弯，身体斜着往外扔。回头一看，好家伙，一个接一个，像是一根带绳子的绳子，更像是一根从空飘到地上的线……”

每天24小时，每架飞机飞行2架次，近600架飞机共飞行1200架次。

牧师来宾加载器

在吴家坝机场卸下最后一桶汽油，在机舱里装满中国出口的茶叶后，坦纳启动了发动机。C-54的四个螺旋桨一起转动，将军踏上了归途。

天气这么好，坦纳感到非常高兴。另外，C-54比一般飞机快多了，才两个多小时，飞机已经接近汀江机场。看到回家的路这么平坦，将军有点放心了。

突然，他看到一个黑色的影子在繁忙的停机坪上跑来跑去――虽然它还没有着陆，但它混合在制服房里，牧师是如此容易辨认。除了为死者祈祷，他还能在这里做什么？将军有些后悔，后悔不该这么冲动，免得最后一天，还是让兄弟们吃了亏。

正想着，C-54着陆了。舱门打开，只见神父夹在一大群士兵中间，起身拎了一大包茶叶。本来起降的飞机太多，带回来的物资远远超过地面的装卸能力，以至于连随军牧师都成了临时的客装。

损失率超过欧洲战场

回过头来看，在缅北沦陷、陆路交通线被切断之后，没有人想到被称为“人力无法飞越”的“驼峰航线”，最终成为中国抗日战争的唯一生命线。

1942年7月，整个印中联合集团向中国交付了73吨货物，到1945年7月，这一数字已经达到71042吨。从73年到71042年，这是一个很大的变化，付出的代价是无论什么代价。

很多目击者告诉我，二战欧洲战场，盟军轰炸德国时，战损率超过5%，是个严重问题。任务结束后，总参谋部必须进行审查。为什么会有这么大的损失？但是“驼峰航线”是完全免费的。明知道有危险，明知道上去可能回不来了，还是要飞着冲。不坐飞机不行。从地面到空，每个人都在战斗，每个人都离不开子弹和汽油。

至于按照《租借法案》分配飞机的中国航空空，其飞机数量一直远低于美军直接管理下的印中联合，但就单位运输量而言，其美国同行不得不顶礼膜拜。

有一点是一样的——在“驼峰航线”上，华航空公司也付出了惨重的代价。从1942年第一次飞越驼峰到1945年日本投降，三年多的时间里，为了像燕子运泥一样把4万多吨军需运回中国，来回调配的飞机只有100多架“AVIC”，损失率超过50%。有一段时间，后继飞机没有补给，机队几乎全军覆没。

残骸成为后来者的地标

多少架飞机在飞越驼峰时坠毁，作者仍然无法确定具体数字。然而，1945年《时代》杂志对这条路线的描述生动地说明了这个问题:

飞机碎片散落在深山峡谷和800多公里长的雪峰冰川之间。在阳光明媚的日子里，这些铝片会在阳光下闪闪发光。这就是著名的“铝谷”——驼峰航线。

许多老人说，只要天气好，他们可以用这些遗骸作为地标一路飞行。

“驼峰航线”是一条用白骨头和铝片铺成的天空之路。

这本身就是一个奇迹。

[扩展阅读]

“驼峰航线”是第二次世界大战期间中国与盟军之间的主要空中间通道，始于1942年，最终结束了第二次世界大战，为抗击日本法西斯做出了重要贡献。“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，东至喜马拉雅山、高黎贡山、横断山、怒江、怒江、澜沧江、金沙江，进入中国云南高原和四川省。路线长500英里，地势海拔4500-5500米，最高海拔7000米，山峰起伏如骆驼背，故名“驼峰路线”。

1945年，二战结束后，美国《时代》杂志对驼峰航线的描述是:这些飞机碎片散落在深山峡谷和雪峰冰川之间，长达800多公里。在晴朗的日子里，这些铝片会在阳光下发出明亮的光芒，这就是著名的“铝谷”——驼峰航线！