市政道路路床横坡±0.3%且不反坡的
市政道路路床横坡±0.3%且不反坡的±0.3%是什么意思？高手请回答
你提出来的：市政道路路床横坡±0.3%且不反坡的±0.3%是否错误？？试着理解如下：
市政道路车行道横坡通常为1.5%-2%，路床施工时的横坡通常为3%。至于±3%，是指左、右的横坡方向均为常规的路中高、车行道边线低的横坡方向。且不反坡指得是车行道边线标高不能高于路中标高形成反向3%横坡。
道路设计中出现±0.3%坡度多指道路纵坡小于0.3%的路段需设置锯齿形街沟，锯齿形街沟的纵向坡度就是±0.3%，且根据雨水进水口的布置设置调、落水点，以满足排水需要！
我做道路设计20年，楼主提的说法没听过，个人觉得表述有问题！仅供参考！
市政工序里面的横坡±0.3%且不反坡的意思是什么？我做资料的应该怎么评？？？
你做的应该是道路里面的，按照一般的道路设计，横坡一般为1.5%，那±0.3%的意思就是你施工的范围可以使1.2%至1.8%，不在这个范围内的均为不合格；
不反坡的意思是：假如是道路为两车道，往两侧坡水，那么一个车道内的横坡必须保证为顺坡，道路不能积水。
道路设计图纸曲线主点元素中：R A SL LS LC TL EL TS（BC）SC MC CS S
1.
道路平面设计的技术标准有
圆曲线的最小半径
、
直线的最短长
度
、
以及
回旋线（缓和曲线）的合理长度
；
2.
道路纵断面设计线由
设计坡度线
和
设计竖曲线
构
成
;
3
．当竖曲线与平曲线重合时
,
最好的平、竖组合应当是：
“平”包
“竖”
；
4
．
根据纸上定线结果，
做出的设计文件，
叫做
初步设计
文
件；原则上，它不能直接
交付施工
；
5.
道路平面设计中，平曲线主点是指曲线的
起、中、终点
以及
不同半径和不同形状曲线之间的衔接点
；在设计中，控制这些主
点的桩位和桩号是使用
曲线元素
来控制
6.
公路路线设计中，由现行《技术标准》给出的平均纵坡，主要用
来做纸上定线和实地展线时
纵面放坡
的控制
，
以及
由给定前一段的
坡度和坡长，确定后一段待定的坡度和坡长
；
7
．在道路转折处，用两段等长回旋曲线段，直接连接直线后，再与
圆弧曲线连接的方式构成的曲线，通常叫做
基本
型单曲线
;
其设置条件是：
实际采用的圆曲线半径小于《技术标准》中规定的
不设超高的最小圆曲线半径
8
．
高速公路的超高方式一般有
上、
下行车道统一绕中央分隔带的中
心旋转
、
上、下行车道分别绕各自路面的中心旋转
、
上、下行车道分别绕各自路面的内侧边缘旋转
；
9
．道路横断面设计图的形状和尺寸是由
中心桩处的设计填挖高度
和
设计断面轮廓形状和尺寸
以及
设计桩位处的横断面地面线形
状决定的。
10
．我国现行《公路工程技术标准》规定的平曲线的极限最小半径
,
其制定的理论
依据
是
根据汽车在弯道（即平曲线）上行驶的横向
稳定性分析结果，即
R=V
2
/127
（
f+I
）公式，通过取定不同的
V
、
f
、
I
而得到的
。
二．回答问题
{
业务知识和能力考核
}
（共
20
分）
1
．公路纵断面设计
注意事项
?
（
08
级做）
1
）竖曲线设置注意事项
（
1
）在回头曲线地段不宜设竖曲线
（
2
）大、中桥上不宜设置竖曲线
（
3
）避免在小桥涵处出现“驼峰式”纵坡
（
4
）注意平面交叉口纵坡及两端接线要求
（
5
）如“控制点”制约，可用纸上移线的方法局部修复原定平曲线
2
）极限纵坡使用注意事项
（
1
）不可轻易采用极限值
（
2
）受限较严，才可采用
（
3
）考虑人的视觉，心理和安全感进行设计
3
）最短纵坡使用注意事项
（
1
）坡长不宜过短
（
2
）对连续起伏路段坡度应尽量小
4
）各种地形条件下的纵坡设计
（
1
）平原，微丘地形的纵坡应均匀平缓，注意保证最小填土高度和
最小纵坡的要求，
丘陵地形应避免过分迁就地形而起伏过大，
注意纵
坡应顺适不产生突变
（
2
）山岭，重丘地形的沿河线应尽量采用平缓坡度，坡长不应超过
限制长度，纵坡坡度不宜大于
6%
，注意路基控制标高的要求。
（
3
）越岭线的纵坡应力求均匀，尽量不采用极限的坡度，更不宜在
连续采用极限长度的陡坡之间夹短的缓和坡段，
越岭路线一般不宜设
置反坡
（
4
）山脊线和山腰线除结合地形不得已时采用较大纵坡，在可能条
件下纵坡应缓些
5
）相邻竖曲线的衔接注意事项
相邻两个同向凹或凸形竖曲线特别是同向凸形竖曲线之间，
如果
直坡段不长则应取消直坡段，
将两竖曲线合并为单曲线或复曲线避免
出现断背曲线这样要求对行车是有利的，如图（
a
）所示相邻反向竖
曲线之间，为使超重与失重之间和缓过度中间最好插入一段直坡段，
如两竖曲线半径接近极限值时，这段直坡段至少应为计算行车速度
3s
行程，当半径比较大时也可直接连接，如图
b
所示
6
）竖曲线半径的选用应注意事项
竖曲线应选用较大半径，
当受限制时可采用一般最小值，
特殊困
难方可用极限最小值，
坡差小时应尽量采用大的竖曲线半径，
视觉要
求的最小竖曲线半径，凹形半径满足设计车速的
100
倍，凸形是
150-160
倍。